End-of-Life of a Polypropylene Bumper Skin.

L’objectif de cet article est d’illustrer à l’aide d’un cas concret la manière dont la société PSA Peugeot-Citroën utilise les ACV pour évaluer les impacts sur l’environnement d’un produit, d’un procédé ou d’une activité. L’exemple porte sur la comparaison de différents scénarios de traitement fin de vie des parechocs : recyclage versus incinération avec ou sans valorisation énergétique, par comparaison à un même scénario de référence (la décharge). L’étude a porté sur la fin de vie des pare-chocs en polypropylène (PP). Les scénarios comparés étaient les suivants : décharge versus recyclage en boucle fermée de 30% du PP, décharge versus recyclage en boucle fermée de 60% du PP, décharge versus recyclage en boucle fermée de 90% du PP, décharge versus incinération sans valorisation énergétique du PP, décharge versus incinération avec valorisation énergétique du PP. Il ya quelques limites, Etapes non prises en compte : Fabrication des équipements et des infrastructures (sites, routes, …) car d’autres études ont montré que ces étapes représentent généralement moins de 5% des impacts totaux. Fabrication des camions et construction – maintenance des routes (la consommation d’énergie et les émissions des camions ont été prises en compte). Modélisation de l’incinération : aucun détail. Le rendement de valorisation énergétique n’est pas indiqué. La méthode de prise en compte (ou non) des impacts évités n’est pas détaillée.